Maturo Lancia Delta Stradale
Lancia begann 1973 mit dem legendären Stratos mit dem Aufbau seiner echten Rallye-Rennsportwagen, aus denen in den 90er-Jahren die wilde und überaus erfolgreiche Gruppe B 037, der S4 Delta und der Gruppe A Delta Integrale hervorgingen. Während der Delta Integrale wohl das zahmste Rallyeauto von Lancia ist, eignet er sich auch am besten als Restomod – etwas, das Maturo mit dem Delta Stradale zu seinem Vorteil genutzt hat. Der Maturo nutzt den technologischen Fortschritt von über 25 Jahren voll aus und hat zu einem Auto geführt, das sein Gegenstück der Gruppe A übertrifft. Jeder Aufbau beginnt mit einem zerlegten und vorbereiteten Delta-Unibody, der mit einem von der FIA zugelassenen Überrollkäfig ausgestattet und an bekannten Schwachstellen nahtgeschweißt wird, um einen deutlich steiferen Rahmen zu erzielen. Unter der Haube verbirgt sich ein Lancia 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 400 PS und 398 lb-ft Drehmoment, unterstützt von einem umgebauten und verstärkten Fünfgang-Schaltgetriebe und einem optionalen Dogleg-Getriebe mit geraden Gängen für echte Masochisten da draußen. Das Chassis ist mit einer komplett aus Kohlefaser gefertigten Karosserie bedeckt, die das Gewicht auf 2.670 Pfund reduziert, oder 100 weniger mit dem Corse-Paket. Die Produktion des Delta Stradale ist auf 10 Einheiten begrenzt, die Bestellungen beginnen jetzt.
